ファーストインプレッション<br>
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　キーを解除するとルームランプが光る！ 
僕はそんなギミックが大好きだ！ 
アンサーバックいらないじゃん。
昼間はロックピンを見ればいいし。<br>
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　オートエアコン、エンジンが冷えているとファンを回さない！ 頭いい！
親のコロナプレミオや、姉のカルディナは寒い空気をフル回転で噴出すぞ。
ヤツ等に勝った！<br>
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　吹出し口をフロントウィンドウの曇り取りにするとACが勝手に付くぞ！
これはちょっと余計なお世話だ！<br>
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　外気、内気の切り替えが手動だ。
変に電気スイッチで電動でグィィィンと動くよりも素早く操作できるので好きだ。
うぉ！ディーゼルの排ガス！！閉めろ！！！って時に素早く閉められるので。<br>
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　走りは前車のスターレット(1.3l 甘口)と比べると雲泥の差です。
親のプレミオ(1.8l リンバーン) に比べても遜色ないと思います。
思い込んでるだけかもしれませんが。<br>
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　エンジンブレーキが余計なお世話な感じです。
ＡＴはエンブレが効かないモノと体が覚えているので、
そーゆー体で乗ると神経使います。
ちょっと乗って分かったことは、
ブレーキを踏むとエンブレモードに突入するらしいこと。
そうなるとブレーキを離しても減速しつづけます。
前の車が一定の踏力でブレーキを踏んでいれば問題ないんですが、
適当に踏まれるとフィットがブレーキを離した状態でも、
前の車のブレーキランプが光っているのに車間が離れたりしちゃいます。
アクセル踏むのも勿体無いし、車間が離れると割り込まれるし、
あーどうしよう、いいや、もうＮ入れちゃえ！
という感じで神経使っちゃいます。
Ｎに入れるのはなんか罪悪感と言うか、
良くないことをしているような気がして嫌になります。
ＭＴだと、「もう十分減速しているから」との理由の元にクラッチを踏めるので気が楽です。